凑趣ADAS腾讯神眼是什么鬼

  腾讯神眼配备内外双摄像头，不仅对车辆高速行驶中的碰撞风险和危险性车道偏离发出及时告警，还可以对司机走神及疲劳瞌睡进行实时检测和提醒。根据奔驰汽车的一项统计，提前1.5秒应对危险可避开90%的事故。根据腾讯提供的数据，腾讯神眼通过智能算法，能提前2秒捕获预警时机，为车主提供更充分的安全保障。

  ADAS（Advanced Driver Assistance System），是高级驾驶辅助系统的缩写。在汽车上安装了ADAS系统后，可以智能地对移动和静态物体进行识别和追踪，监测危险情况，提前预警或控制车辆进行规避。ADAS系统目前主要使用在于特斯拉和沃尔沃等豪华车中。据了解，在前装市场，目前Mobileye的价格约在1.7万元左右，在整车市场，增加ADAS系统后，沃尔沃的车型售价约提升2－3万元。相较于Mobileye等传统ADAS硬件，腾讯神眼除了价格明显亲民，功能上还有如下特点：

  1）安全。腾讯神眼可以实时识别行驶车道、监测前方多个目标车辆的速度和距离，在车道偏离、碰撞发生前2秒做出预警，防患于未然。

  2）呵护。腾讯神眼可以通过车内视角实时检测司机是否处于疲劳、走神状态，尤其是在长途自驾打盹、夜间行车疲倦或低头看手机时及时告警，保障驾驶员集中精力。

  3）发现。腾讯神眼配备的蓝牙遥控键和3G模块可以方便做到一键进行道路视频抓拍+云端分享，能够与好友随时分享驾驶途中的道路状况和精彩画面。4）众包。腾讯神眼实现了安全众包。利用自学习能力， 结合腾讯云服务及大数据分析能力，可在用户使用的过程中一直在优化算法，越用越准确，让每位用户都在为神眼算法的优化不断做贡献。

  此外，神眼后续还将上线远程监控防盗功能。车主停车离开后，如果车辆被撞击或移动，神眼将自动唤醒、拍照并实时提醒车主。除此之外，腾讯神眼此后也将增加行人提醒功能。腾讯神眼团队相关负责这个的人说，腾讯神眼已经明确计划向车联网硬件产业免费开放基于云服务的行车智能安全功能。这一些企业在接入腾讯的平台之后，利用企业原有的行车数据及腾讯神眼的数据，通过大数据分析及云服务，将获得更安全更系统的行车安全服务。除此之外，腾讯神眼团队也将为车载摄像头企业开放硬件方案及SDK，相关公司能够使用腾讯的方案，开发并销售自有品牌的车载ADAS产品。腾讯希望能够通过开放，推动行车智能安全功能在车联网市场的快速、低成本普及，提升大众出行的安全体验。目前神眼已经在京东众筹上线元。据透露，腾讯神眼在众筹期间享受补贴。第二批神眼产品将停止补贴，正常售价将在千元以上。

  无需多言，看看窗外就能明白。坐在环球贸易中心大厦20层办公室，英特尔中国区总经理夏乐蓓说，“我们初步计算每年（中国）因交通拥堵造成的价值损失达到了2500亿元人民币”。这个价值是根据因交通拥堵而导致的时间损失，依据这一些时间成本换算出的结果。 然而，她同样认为，这存在更为巨大的机会。英特尔研究的结果为，中国的乘用车总量为1.54亿台，仅次于美国排名全球第二，而到2020年之前的每一年，中国销售的机动车数量均将达到4000万台。从汽车制造、交通运输监管、车辆公司管理，以及个体驾驶员，都可以有技术上的创新和优化的空间。 与英特尔同样看重这一市场的还有国内的BAT。腾讯地图业务负责人马喆人称，“未来中国每一辆车都会联网，市场是非

  经过重新设计的2013款福特Fusion据称或将采用多项驾驶员辅助技术，其中很多都是首次在中型车中搭载的技术，不过更有趣的是，在更小的福克斯中也能搭载这些系统。福特将要把原本只在高端车型中采用的驾驶员辅助技术搭载到更亲民化的车型中去。如果说福特的目标是在每辆Fusion中都搭载这些系统，那么为啥不在美国市场上的福克斯中也搭载相同的系统呢？原因是这两款车的市场定位不同。     福克斯所处的C级车市场占据了很大的消费比例，所以要将技术重心像其转移。其上将搭载车道偏离预警系统，航线保持辅助系统，其他的还有盲点监视系统和福特的自动停车系统。欧洲版的福克斯还将搭载自动刹车系统，避免时速19英里/时以下的碰撞事故。Fusion中

  尽管TD-SCDMA企业有被相关部门要求低调宣传之说，但借着2006年世界电信展(香港)举行的机会，ADI和T3G等主要TD-SCDMA芯片厂商都发布了相关新闻，唯独没有TD-SCDMA芯片先锋展讯通信(Spreadtrum Communication)的声音。《国际电子商情》记者获悉，展讯通信已确定进入了上市(IPO)前的禁默期，并且其支持HSDPA的新一代TD-SCDMA芯片即将流片，可望再一次走在前面。 展讯通信总裁助理、发言人时光不愿意对有关公司上市的传闻发表评论，但他证实了展讯新一代TD-SCDMA芯片将流片的消息。他向《国际电子商情》记者介绍说，展讯目前可以大批量供货TD-SCDMA芯片采用的是0.18微米工艺，在此

  我们都知道无人驾驶是汽车发展的未来。但是完全无人驾驶究竟何时才能实现，业界一直众说纷纭。然而在现实完全无人驾驶的道路上，高级驾驶辅助系统(ADAS)就成为了在现今技术及政策法规条件下的一个不错的选择。同时，很多ADAS功能已经大规模量产，不仅给汽车制造商提供更多差异化的产品设计选择，也为普通的消费的人提供了更好的驾驶体验和安全保障。 高级驾驶辅助系统(Advanced Driving Assistance System)是利用安装在车上的各式各样传感器(毫米波雷达、激光雷达、单双目摄像头以及卫星导航)，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航地图数据，进行系统的运算与分析，

  7日14:30消息，工业与信息化部为中国移动、中国电信和中国联通发放3张第三代移动通信(3G)牌照，此举标志着我国郑重进入3G时代。 其中，批准中国移动增加基于TD-SCDMA技术制式的3G牌照，中国电信增加基于CDMA2000技术制式的3G牌照，中国联通增加基于WCDMA技术制式的3G牌照。TD-SCDMA为我国拥有自主产权的3G技术标准。 工业与信息化部表示，按照近期国务院的部署和要求，工业与信息化部依照法定审批程序，及时受理中国移动、中国电信和中国联通的书面申请，对三企业的财务资质、业务发展和实施、网络规划建设和相互连通等内容做严格审查，于1月6日批准3家企业的经营许可变更，增加了3G业务经营许可。

  据国外新闻媒体报道，美国电信运营商AT&T正在改变其移动数据流量限制政策——仅针对使用“无限数据”服务的用户。根据新政策规定，一旦用户某个月的移动数据流量超过 3G b，该公司将减慢其设备的移动数据接入速度。 旧有的政策将被废止。就这侧对于谁将受到移动数据流量限制的规定（针对“鸡丁 市场 中前5%的用户”）使得诸多用户迷惑不已。 该公司还计划重新分配部分2G频谱用于3G服务，以便处理移动数据流量激增的问题。对此，该公司已开始通知旗下部分用户，敦促他们将原有的GSM手机换成3G手机。该公司警告说，某些地区的服务可靠性可能会下降。 AT&T公司在一封给用户的信中警告称：“目前，您型号较旧的2G手机可能没办法拨打或

  HomeKit使用的全新nRF51 SDK利用nRF51系列蓝牙智能(Bluetooth Smart) SoC的超低功耗、出色性能和灵活性，简化HomeKit使能的联网家居产品和电器的开发工作，并加快上市速度 挪威奥斯陆 2015年6月29日 超低功耗(Ultra low power, ULP)射频(RF)专业厂商Nordic Semiconductor ASA (OSE: NOD) 宣布提供用于nRF51系列蓝牙智能 SoC的HomeKit解决方案。这个完整的解决方案满足HomeKit技术规范，可以简化iPhone、iPad和 iPod touch使能的联网家居产品的开发工作和加快上市速度。 新型SDK结合nRF

  爱普科斯(EPCOS)公司大中华区首席执行官Michael Pocsatko在刚举办的深圳高交会上透露：“中国电信制造商华为已经在其新一代3G手机采用了由爱普科斯生产的小型化WCDMA前端模块，这个模块将先进的声表SAW滤波器和数十个其它电子元件的功能结合在一起。” 这一模块的开发主要是为满足当代3G手机制造商所面对的最重大设计挑战，即设计和生产多制式的适用于全球的3G手机。这主要是由于所谓全球统一制式UMTS（WCDMA）的多种频段本身造成了移动通信市场和技术的复杂化，再加上GSM、CDMA和TD-SCDMA的兼容要求，多制式多频段的3G手机就成为了全球使用的先决条件。更为苛刻的是，这些多制式、多频段和多功能的3G手

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